被吹爆了的双聚散这些缺点你不知道日系不用是有原因的！

　　信任很多人都有过这样的体会：开德系车在高速上奔驰，换挡干脆利落；可一到市区拥堵路段，车子就开端“考虑人生”，一顿一挫让人心烦。这背面，正是双聚散变速箱的“两面性”在作怪。

　　而当德系品牌大力推广双聚散时，日系车却团体坚持间隔。这不是因为他们技不如人，而是一场深思熟虑后的战略挑选。

　　双聚散变速箱并非新鲜事物，它的概念早在1939年就由德国人提出。其作业原理类似于两套手动变速箱合二为一，一套办理奇数挡，另一套担任偶数挡。

　　这种规划让升挡速度最快可达0.2秒，传动功率高达97%，远超传统AT变速箱。 但是，双聚散只能按次序逐挡升降，无法像AT变速箱那样跨挡位操作。这就导致了其动力响应速度反而落后。

　　在拥堵城市路况中，问题更为杰出。车辆走走停停，变速箱电脑一再判别该预备哪个挡位，两个聚散器不断切换，易产生抑扬感。

　　日系品牌对双聚散的“冷处理”，源于对家用车实在运用场景的深入了解。丰田、本田等车企并非没有双聚散技能，而是自动挑选了更适合一般顾客的解决方案。

　　日本本乡资源有限，城市人口密布，车辆大都时刻在拥堵中行进。因而，日系车将平顺性和可靠性放在首位。

　　CVT变速箱因为动力传输不间断，燃油经济性更佳，且不存在抑扬感，完美符合日本商场的需求。 一起，日系品牌在CVT和AT范畴有深沉堆集，具有爱信、捷特科等世界级变速箱企业。

　　相比之下，双聚散变速箱的修理本钱令人咋舌。一旦机电操控单元或聚散器总成毛病，修理费用或许高达上万元。这与日系车“皮实经用、保养廉价”的品牌形象截然不同。

　　双聚散变速箱在拥堵路况下简单过热，尤其是前期干式双聚散版别。这类变速箱依托空气活动散热，当车辆长时刻低速行进，聚散器片一再半联动，会产生很多热量。

　　一旦温度超越安全阈值，车辆或许亮起高温正告，乃至锁死挡位或堵截动力，存在安全隐患。

　　湿式双聚散经过油液冷却改进了散热问题，但结构更杂乱，本钱也更高。关于主打经济实用的家用车而言，这种本钱添加难以被顾客承受。

　　我国轿车品牌的兴起为变速箱技能道路供给了新思路。国产混动车型选用DHT专用混动变速箱，奇妙规避了传统变速箱的缺点。

　　这类混动体系在城市中低速行进时，主要是依托电动机驱动车辆。因为没有一再的换挡动作，天然消除了抑扬感，驾驭体会挨近纯电动车。

　　比亚迪等品牌乃至开端在高端车型上运用自研双聚散技能，显示出我国车企在变速箱范畴正在构成自己的技能道路。

　　跟着新能源轿车年代的到来，变速箱技能道路之争正在从头洗牌。我国品牌混合动力技能经过电动机驱动，从根本上绕开了抑扬和散热问题。

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