在功用车的绵长前史中，鲜有车型能像458 Speciale那样成为难以逾越的标杆。

　　这款中置引擎法拉利的终极之作，以轻量化规划、绝美造型和令人心潮澎湃的嘹亮声浪，至今仍是法拉利量产公路车里的顶尖存在。

　　“Speciale”这个名号承载的等待过于沉重，以至于法拉利在项目开发后期，才向担任打造这款全新296旗舰车型的团队揭晓其终究命名。

　　法拉利旗下其他主打赛道化的中置引擎车型，如Challenge Stradale、Scuderia和Pista，姓名都直白彰明显大街车型的赛道基因，而“Speciale”则赋予研制团队更大空间 —— 打造一款专心于大街驾御，一起大幅拓宽功用鸿沟的车型，让公路驾御的愉悦感与赛道奔驰的极限功用得到平等注重。

　　而为完成这些进步所做的改动，既广泛又令人瞩目，法拉利长达65页的技能简报便足以证明。其间大部分内容在Speciale初次发布时已对外发布，这些改动简直触及车辆的每个方面。

　　动力总成、底盘、刹车、空气动力学和电子体系均经过深度优化，外观和内饰也与标准版296 GTB有明显差异，一起又防止全盘重构。

　　它并未像保时捷RS或兰博基尼STO那样选用夸大的空气动力学套件，却具有许多源自赛车的纯粹细节。前脸装备了更大尺度的前分流器，调配大型导风槽，空气被引进车头后经前备箱盖排出，再流经挡风玻璃和车顶，这一规划与296 GT3赛车千篇一律。

　　这套被称为“空气阻尼器”的设备，与SF90参数图片） XX、F80，甚至三夺勒芒冠军的499P的规划理念共同，是Speciale空气动力学体系的中心。它能将车头牢牢压在路面上，带来直接且继续的前轮抓地力，一起坚持更安稳的下压力水平。

　　车身旁边面的侧裙更宽，后缘设有大型进气口；尾部扩散器更为杰出，自动式Gurney扰流板可按需升起，其呼应速度比GTB快50%，现在除了彻底打开和回收状况，还新增了中心档位。

　　悉数空气动力学部件中，最具辨识度的是回旋镖式后扰流鳍，它交融了296 Challenge赛车的笔直元素与FXX K的水平翼片。整套空气动力学套件在250公里/小时的速度下可发生435公斤下压力，虽约为992 GT3 RS的一半，但比较标准版296仍进步了20%（75公斤），且无需依靠很多超大尺度尾翼。

　　令人形象十分深入的是，其15%的减重来自发动机自身：选用全新深度加工曲轴箱铸件、钛合金紧固件、氮化钢曲轴，以及源自F80的新式活塞和连杆，仅这部分就减重9公斤。

　　经过进步燃烧室压力、更准确操控空燃比与发动机工况图，内燃机动力进步36马力；混动体系冷却功率优化后再增13马力，归纳上限功率到达868马力，比GTB高出49马力，创下后驱法拉利的全新纪录。

　　而只需在电子旋钮切换至排位形式时，才干解锁悉数868马力，此刻电动马达的额定增压功用将被激活。为操控温度，体系约束了全功率输出的次数，剩下可用次数会经过转速表右侧的弧形指示器实时闪现。

　　空气动力学套件的造型和细节不只让Speciale与其他衍生车型构成明显区别，更明晰闪现了其功用定位。内饰相同令人满意，尤其是选配赤色织物座椅时，不只视觉效果拔尖，支撑性极佳，又不会因规划过于极点而影响上下车便利性。

　　一体式碳纤维门板和选装的四点式安全带强化了赛车气氛，而足够的规划感与精美的细节处理，让Speciale并未显得粗糙或缺失奢华感，驾乘体会十分超卓。

　　在山间湿路弯曲路途的驾御证明，Speciale绝非难以驾御的街跑。它的确反响更活络、功用更锋利，但低速行进时的温柔体现，能让你活络放松下来，沉着络绎在市郊街巷。

　　Speciale的共同标识随处可见：轮拱顶部的鳃式通风口从矮小的外表台上方探出，帮你精准判别内侧前轮的弯心指向；看向后视镜，能看到侧进气口和法拉利所称的“伽马翼”从车身旁边面拱起，延伸至后舱盖上方。

　　将旋钮调至湿地形式后，你能够彻底放心肠加快行进，电子体系会保证强壮的动力和扭矩不会打破Cup 2轮胎的抓地极限。

　　山路上，切换至运动形式会开释更多功用，但电子操控办理体系仍坚持着极高的干涉精度，抓地-打滑-抓地的临界点被明显进步，你会发现，在湿滑路面上驾御这款动力过剩的车型，竟能完成如此流通迅猛的行进。

　　悬架下降5毫米且硬度进步，并未从根本上改动Speciale相较于GTB的驾御特性，但当你对车辆提出更高要求时，会马上感触到它更活络的呼应和更坚决的行进姿势。车身侧倾削减13%，只需滚动方向盘，就能感触到额定的横向支撑力。

　　法拉利调校了其过于活络的转向呼应，但不管你是微调行进路线仍是大幅变向，它发动转向的反响速度都既迅猛又精准。

　　避震方面，自始自终法拉利规划精妙的动摇路面功用，只需按下而非滚动旋钮即可激活，能在你需求时当即软化减震器，轻松应对杂乱路况。

　　你或许会以为，装备浅斑纹Cup 2轮胎的Speciale会显得浮躁难控，但即使在弯道中频频切换于湿滑、微湿和枯燥路段，车辆仍然能供给足够的路感。切换至牵引力操控封闭形式，就像在初期多雨的竞赛中过早换上光头胎，但只需你操作按部就班，不过度深踩油门，就能明晰感知到扭矩攀升行将打破后轮抓地极限的瞬间，后续的操控彻底取决于你的判别。

　　内燃机与混动体系的超卓整合，让你能在车辆接近抓地极限时精准操控油门，涡轮增压器的压力动摇与电池动力的即时输出到达完美平衡。封闭电子安稳程序后，你简直能为所欲为地让车尾滑动，之后只需平稳和谐转向和油门，就能沉着掌控滑行姿势。

　　其更快速、更迅猛的换挡动作让人联想到F80，而全新的声学调校导风体系则将发动机舱内的多种声波频率传递至驾御舱，让声浪比一般GTB更嘹亮、更淳厚、更富体现力。

　　因为导风管数量翻倍，且从120度V6发动机的新方位收集声响，车内声浪更丰厚、更具沉溺感。这一改善备受欢迎，既凸显了Speciale的极致功用，也让这款V6发动机展现出更明显的特性。

　　虽然路噪有所添加，但并不尖利，行进质感极为和婉。排气声浪不会过于轰鸣，而这款车装备的轻量化碳纤维结构座椅的确十分舒适，它们既不过深，边际也不会过于尖利。

　　官方多个方面数据闪现，Speciale在法拉利自家菲奥拉诺赛道的圈速比296 GTB快2秒， 成果为1分19秒。作为参阅，法拉利合法上路车型的圈速纪录由F80创下，成果为1分15.3秒，此前的纪录是SF90 XX上一年跑出的1分17.3秒，拉法的成果为1分19.9秒；而458 Speciale则是1分23.5秒。

　　当然，圈速并非悉数，但这明晰地证明了，额定添加的270马力，再加上高度优化的底盘、轮胎、刹车、空气动力学和电子体系，能带来多么明显的功用进步。

　　曩昔，保时捷的刹车体系一直是肯定标杆，但法拉利的ABS Evo体系的确在从头界说公路车的极限刹车功用。你无法像驾御F80那样对Speciale进行极致操控，但即使车辆前轮接受巨大纵向载荷、简直“允许”急瞬时，你仍能施加明显的横向载荷，将刹车阶段延伸至转向入弯的进程中。

　　它的刹车功用可谓强悍，脚感相同超卓。在紧急制动后，你能够精密调整刹车力度，稍微松开踏板，既坚持车头的下压力，又能让车辆以更快速度切入弯心。很少有车型能让探究刹车极限的进程，与操控油门相同令人入神。

　　提到油门，虽然底盘和空气动力学的改善带来了安稳性、抓地力和牵引力的明显进步，但将近870马力的动力悉数输送至后轮，意味着在牵引力操控封闭或电子安稳程序封闭形式下猛踩油门时，你有必要对Speciale坚持敬畏之心。

　　在低速弯出弯时，它显得生动好动；在中速弯中，也易于掌控；但因为动力和扭矩储藏极为充分，即使是在高速弯出弯时，也有必定的或许导致车身失控。

　　经过赛道测验，阐明首要，Speciale不只速度极快，驾御趣味也极为丰厚；其次，虽然它具有强壮的下压力，但微弱的动力总成保证了空气动力学对驾御体会的影响不会过于失衡，这与992 RS等车型构成了明显对比，而Speciale在赛道上的进步起伏，与在公路上相同明显。

　　假如法拉利愿意为其赋予XX系列的赛道化待遇，它彻底有潜力变得更极致，但好消息是F80的技能已本质性地向下传导，增强了296车型的特性和功用。

　　将它与458 Speciale进行比较是不可防止的，但两者之间的距离使得这种比较失去了含义，咱们无妨将458 Speciale视为法拉利天然吸气V8年代的巅峰之作，而296 Speciale则是一颗冉冉升起的新星。

　　整体来说，Speciale比较GTB的确变得更锋利、更活络、抓地力更强、驾御反应更直接，一起也更具灵活性和体现力。它强化了296车型本就暴烈的功用，深化了驾御的振奋感和典礼感，这种感触不只在边界状况下存在，从你发动引擎的那一刻起便已闪现。