意式双雄：法拉利 VS 兰博基尼宿敌之战谁能制胜？

　　梅赛德斯与宝马、日产与丰田，乃至手动挡与自动挡的比赛。但有一场竞赛可谓王者之争 —— 兰博基尼对阵法拉利。

　　从本质上看，两者极为相似：均打造全球尖端速度机器，且同源自意大利Motor Valley轿车谷 —— 意大利艾米利亚-罗马涅大区，但在实践层面，从产品线、赛车传承到品牌哲学，它们却截然不同。

　　今日咱们就来讨论一下，谁更值得挑选：是兰博基尼的矛头显露，仍是法拉利的高雅传世？

　　假如你了解轿车前史，大概率听说过恩佐·法拉利 —— 这位颇具争议的创始人，既让职工敬畏有加，又对自家客户嗤之以鼻。

　　早年间，恩佐曾驾驭阿尔法·罗密欧赛车参赛，直到1947年才打造出首款专属赛车125 S，搭载1.5升V12发动机征战赛场。自幼便与赛车结缘的恩佐，建立民用轿车部分的初衷纯粹是为赛车工作筹集资金，其秉持着周日赛场夺冠，周一热销全球的运营哲学。

　　每台法拉利的中心都是发动机，这也是恩佐最引以为傲的部分，他曾名言：你买的是法拉利发动机，其余部分不过是附赠的配套设备。

　　虽然在恩佐掌握时期，法拉利在赛车技能革新上有时略显滞后（他坚持发动机后置驱动的传统布局，被戏称为老牛拉车），但现在其已成为F1及很多赛事中最成功的品牌。

　　恩佐经过轿车传递的特性基因一向接连至今：法拉利在马拉内罗总部仍保留着传统制作工艺，也是全球少量在自有工厂铸造铝合金发动机缸体的品牌。

　　卢卡·迪·蒙特泽莫罗接任董事长后，将公司面向巅峰，现在，约翰·埃尔坎担任董事长，面临着电动化转型的严峻应战 —— 关于以发动机为中心竞赛力的法拉利而言，这无疑是一场检测。

　　但是有一点虽令人难以承受，但兰博基尼粉丝需感谢法拉利车型的一个缺点：离合器频发毛病。

　　费鲁乔·兰博基尼早年是拖拉机制作商，车库中保藏了多款跑车，其间就包含法拉利车型。当他直接向恩佐投诉离合器极易损坏时，却被恩佐轻视地打发。正是这次遭受，让费鲁乔下定决心打造逾越法拉利的跑车。

　　费鲁乔开始专心于奢华GT跑车，公司首款车型350 GT专为远程巡航规划，搭载V12发动机、六组双喉化油器，乃至装备干式油底壳光滑体系。

　　而兰博基尼史上最重要的车型Miura，却与他的初衷截然不同：年青工程师团队固执打造全球首款超跑，终究大获成功，并奠定了兰博基尼低趴车身、规划至上的功用取向，这一理念接连至今。

　　随后上台的Countach，让两大品牌在20世纪参数图片）80年代的竞赛再度晋级。

　　现在兰博基尼隶属于奥迪集团，旗下具有三款主力车型：Temerario、Revuelto和Urus。这三款车直接对标法拉利旗舰车型，但其棱角清楚的规划更具视觉上的冲击力，完美诠释了兰博基尼的品牌特质。

　　虽然其产品线不及兰博基尼简练，但明晰的传承头绪使其易于了解。值得一提的是，法拉利还供给定制化服务：只需财力足够，客户可要求品牌专属打造绝无仅有的车型。

　　法拉利Amalfi：以意大利出名海岸命名的入门级法拉利，搭载V8发动机，调校更倾向巡航而非剧烈驾驭。现在暂无敞篷版别，前代车型RomaSpider仍在出售。

　　法拉利296：可谓当下标杆级法拉利。中置V6混动体系可输出819马力，支撑纯电行进方式。如需更极致的功用，全新296 Speciale晋级后上限功率可达868马力，空气动力学套件也进一步优化。

　　法拉利849 Testarossa：想要比296更微弱的功用，这款千匹马力猛兽选用争议性规划，具有尖端插混功用，法拉利称其为史上最斗胆的法拉利，详细意义虽不清晰，但2.3秒的破百速度体现极为惊人。

　　法拉利12Cilindri：前置V12发动机调配Daytona经典规划言语，这款车是法拉利以现代技能诠释经典的模范。

　　法拉利Purosangue：最具争议的法拉利车型，这款被品牌回绝称为SUV的跨界车型，搭载V12发动机，比较阿斯顿·马丁DBX等竞品更具“运动基因”。

　　法拉利F80：尖端超跑宗族的继任者，搭载源自勒芒赛事的V6混动体系，选用Hypercar规划言语，裸车价挨近400万美元（不含选装）。

　　此外，法拉利还有Daytona SP3、SF90XX等车型在售，以上仅为中心主力车型。

　　答案因人而异，但车型阵型或许能供给参阅。比较法拉利，兰博基尼的产品线更为简练，三款主力车型一望而知。在Gallardo推出前，兰博基尼长时刻仅靠单一车型支撑，被奥迪收买后规划已逐渐扩展。

　　兰博基尼Temerario：入门级的兰博基尼Temerario弃用V10发动机，换装万转双涡轮增压V8发动机，声浪嘹亮昂扬。907匹马力可推进车辆打破320公里/小时，外观规划宛如未来座驾。

　　兰博基尼Revuelto：兰博基尼旗舰车型，V12发动机上限功率达1000马力，调配小型电池与三台电机，成为史上首款V12插混车型。

　　兰博基尼Urus：品牌销量主力车型，同源于奥迪RSQ8。虽然外观争议较大，但正是这款车的盈余支撑了兰博基尼超跑的研制。现在还推出插混版别，统筹功用与燃油经济性。

　　与法拉利相似，兰博基尼也推出多款概念车与定量定制车型，如Sian、Sesto Elemento、全新Fenomeno等，这些车型为品牌带来丰盛赢利。兰博基尼的主力车型通常会执役十年左右，期间会继续晋级并推出特别版车型。

　　这也使其车型传承更具价值，每款车的诞生都承载着清晰任务，彰明显品牌当下的理念。以Dino 246 GT为例，这款车以恩佐之子命名。虽然许多人对296车型换装V6发动机颇有微词，但Dino 246 GT早在上世纪便首先选用2.4升V6发动机，据称这款发动机的研制得到了Alfredo Dino Ferrari的帮忙。

　　即使搭载V6发动机，Dino 246 GT仍凭仗杰出的操控性成为其时最受推重的车型之一。

　　此外，250 GTO相同不行忽视，这款赛车曾长时刻保持“全球最贵轿车”纪录，直至被梅赛德斯-奔驰300 SLR Coupe逾越。起先，媒体曾打击其外观丑恶，但无法否定其赛场成果：1962年、1963年、1964年接连三次斩获GT制作商世界锦标赛冠军。

　　而最具标志性的当属其超跑宗族：288 GTO、F40、F50、Enzo、LaFerrari以及最新的F80。这六款车不断打破技能极限，其间F40可谓最具保藏价值的车型，它是恩佐·法拉利生前签字同意的最终一款车，双涡轮增压V8发动机调配简练高雅的车身规划，成为永久经典。

　　从Miura到最新的Revuelto，V12超跑的传承从未中止，现在已成为品牌中心标识。

　　Miura以横置发动机布局推翻功用车商场，而兰博基尼最出名的著作当属Countach，它界说了20世纪80年代的楔形超跑规划，棱角清楚的线条与“方式大于功用”的理念，使其宛如太空时代的产品。

　　其发动机还被应用于LM002越野车型，这款车开始为军用规划，后转为民用产品。

　　前期兰博基尼以奢华GT跑车出名，Espada就是兰博基尼品牌愿景的最佳体现。这款车的仅有任务是：让奢华车客户在意大利城市间快速络绎。其最高时速超越240公里/小时，这在1973年意大利出台限速令前（该车1968年发布）极具实用价值。

　　虽然官方没有发布电动车型的外观与发布时刻，但已泄漏其动力参数：上限功率将超越1000马力，最高时速可达311公里/小时。还有传言称，该车将选用现代庖恩斯IONIQ 5 N风格的换挡拨片，仿照手动变速箱操作，以增强驾驭体会。

　　法拉利深知声浪是品牌魅力的重要组成部分，因而计划为电动车打造共同的声浪，而非仿照内燃机声响，详细作用尚待揭晓。这款电动车的外观、声浪体现以及商场承受度，仍需时刻查验。

　　品牌现任CEO斯特凡诺·温克尔曼表明，顾客仍垂青内燃机车型的情感共识与共同特性，因而将Urus继任车型的推出时刻从2029年推延至2035年前。

　　两年前发布的兰博基尼Lanzador概念车定位奢华跨界GT跑车，但该项意图未来仍不确认，因为不扫除推出内燃机版别的或许，现在尚无官方结论。鉴于欧盟2035年后将制止出售燃油车，兰博基尼一定要拟定代替战略或探究新式动力计划。

　　虽然法拉利近期部分车型的规划引发争议，但这大概率不行能影响其销量与品牌认可度，这个意大利品牌在公路上的气场足以令人敬畏。比较之下，兰博基尼通常被以为更张扬不羁，但两大品牌的车型都能唤醒人们心里的热情与童趣。

　　这个问题难以混为一谈：法拉利产品线掩盖更广泛的速度区间，的确存在部分较慢的车型，但整体而言，法拉利的速度上限更高。现在法拉利旗下赛道功用最强的车型是F80，若与Revuelto正面比赛，大概率能占有非常大的优势。